Nel settore dell'autotrasporto il contratto individuale richiama spesso il regime dell'orario "discontinuo", che consente fino a 47 ore settimanali. La sentenza n. 2792/2026 del Tribunale di Santa Maria Capua Vetere, sezione lavoro, chiarisce che quella deroga non si applica per etichetta: va provata nei fatti.
Il caso
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Un autista di livello 3 Super del CCNL Logistica, Trasporto Merci e Spedizioni chiedeva differenze retributive per lavoro straordinario, mensilità aggiuntive, indennità di malattia, TFR e indennità sostitutiva del preavviso. Riferiva un impegno dal lunedì al venerdì dalle 6:30 alle 19:30, con un'ora di pausa, e il sabato dalle 6:30 alle 13:30, oltre a retribuzioni inferiori al netto indicato in busta e a decurtazioni per presunti danni ai mezzi, circostanze che lo avevano indotto a dimettersi per giusta causa.
La società eccepiva la prescrizione quinquennale, negava lo straordinario richiamando le 47 ore per personale viaggiante discontinuo e invocava la sottoscrizione delle buste paga per ricevuta e quietanza.
Prescrizione: decorre dalla fine del rapporto
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Il Tribunale ha applicato l'orientamento più recente della Cassazione: per i rapporti di lavoro privato la prescrizione dei crediti retributivi decorre dalla cessazione del rapporto, perché il vincolo di subordinazione impedisce al lavoratore di esercitare liberamente le proprie pretese. Il principio vale anche per i rapporti sorti prima, assistiti da tutela reale, purché i crediti non fossero già prescritti al 18 luglio 2012. Cessato il rapporto nel settembre 2018 e notificato il ricorso nell'ottobre 2020, nessun credito risultava prescritto; il ricorrente aveva comunque limitato la domanda ai crediti dal settembre 2013.
Il principio: la discontinuità va dimostrata
L'art. 11-bis del CCNL, che consente l'orario ordinario fino a 47 ore per il personale viaggiante addetto ad attività discontinue, ha carattere eccezionale. La sua applicazione richiede la prova di reali periodi di inattività o pausa liberamente fruibili dal lavoratore: non bastano la natura extraurbana delle tratte né la variabilità delle destinazioni, e la qualificazione formale contenuta nel contratto individuale non prevale sulle concrete modalità di esecuzione.
L'istruttoria testimoniale ha invece mostrato un impegno sostanzialmente continuativo, di circa 12 ore dal lunedì al venerdì e 7 ore il sabato, comprensivo delle operazioni di carico e scarico e dei tempi di attesa. Questi ultimi, stabilmente inseriti nel ciclo operativo e caratterizzati dalla necessità di restare in prossimità del veicolo e del carico, sono stati qualificati come prestazione lavorativa e non come tempi di disponibilità o riposi intermedi. Ne è derivata l'applicazione del limite ordinario di 39 ore settimanali e il diritto al compenso per le ore eccedenti.
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